Руководство по ремонту Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 с 2004 года (с учетом обновления 2008 года)

Книга по ремонту Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 с 2004 года (с учетом обновления 2008 года) в формате PDF

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	462
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	бензин / дизель
Объем двигателя	:	2.0 / 2.4 / 2.8 / 3.0 / 3.2 / 4.2 / 5.0 / 5.2 / 2.0D / 2.7D / 3.0D л.
Мощность	:	136 / 170 / 240 / 350 / 435 / 580 л.с.

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Пассивная безопасность

Система кондиционирования и отопитель

Электросхемы

Толковый словарь

Полезные советы автовладельцам

Читать полное содержание руководства по ремонту Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 с 2004 года (с учетом обновления 2008 года)

Конструктивные особенности Audi A6 Allroad / A6 / A6 Avant / S6 / RS6 (C6, 2004–2011): слабые места, неисправности, ремонт

Audi A6 C6 (2004–2011) – третье поколение модели, представленное в кузовах седан и универсал (Avant), а также в версии повышенной проходимости Allroad. Производились также спортивные версии S6 и RS6. Рассмотрим конструкцию, слабые места и методы их устранения.

Кузов и коррозийная стойкость Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Особенности конструкции

Оцинкованный стальной кузов с алюминиевыми капотом и передними крыльями.
Улучшенная аэродинамика по сравнению с предыдущим поколением (C5).
Высокая прочность при авариях за счет усиленных зон деформации.

Недостатки и проблемы

Коррозия дверных кромок и порогов
- Причина: недостаточная обработка швов и стыков.
- Решение: антигравийная обработка, устранение очагов ржавчины.
Отслаивание лакокрасочного покрытия на капоте
- Часто наблюдается в местах сколов.
- Решение: покраска с соблюдением технологии нанесения на алюминиевые поверхности.

Двигатели и их слабые места Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Бензиновые двигатели

2.0 FSI (EA113, 150 л.с.) – склонен к нагару на клапанах.
2.0 TFSI (EA888, 170–200 л.с.) – проблемы с масложором, возможный выход из строя натяжителя цепи.
2.4 / 2.8 FSI (177/210 л.с.) – надежны, но имеют высокий расход масла.
3.0 TFSI (272–333 л.с.) – цепной привод ГРМ с недолговечными натяжителями.
4.2 FSI (350 л.с.) – износ фазорегуляторов, высокая стоимость ремонта.
5.2 FSI (S6, 435 л.с.) – ненадежные катушки зажигания, масложор.
5.0 TFSI (RS6, 580 л.с.) – дорогое обслуживание, склонность к перегреву.

Дизельные двигатели

2.0 TDI (140/170 л.с.) – проблемы с заслонками впускного коллектора, закоксовывание ЕГР.
2.7 / 3.0 TDI (180–240 л.с.) – износ цепного привода ГРМ, течи масла.

Общие проблемы

Высокий расход масла (TFSI и FSI)
- Проверка уровня масла каждые 1000 км.
- Замена маслосъемных колец, если расход превышает 1 л/1000 км.
Выход из строя цепного привода ГРМ (3.0 TDI, 3.0 TFSI)
- Симптомы: стуки при запуске, ошибки фаз газораспределения.
- Решение: замена цепей и натяжителей раз в 150 000 км.
Неисправности системы охлаждения
- Течь теплообменника, перегрев двигателя.
- Замена термостата и радиаторов при появлении течей.

Трансмиссия Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Механическая коробка передач (6-ступ.)

Надежна, но требует замены сцепления каждые 150 000 км.

Автоматические коробки

Multitronic (вариатор, передний привод) – слабое место, часто выходит из строя из-за износа ремня и конусов.
- Решение: замена масла каждые 60 000 км, ремонт при первых признаках пробуксовки.
Tiptronic (6-ст., полноприводные версии) – надежнее, но требует частой замены масла.
DSG (S6, RS6) – возможен перегрев и проблемы с мехатроником.

Подвеска Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Особенности конструкции

Передняя: независимая многорычажная.
Задняя: многорычажная (A6, S6, RS6), пневматическая (Allroad).

Проблемы и ремонт

Износ сайлентблоков передних рычагов (100 000 км)
- Решение: замена на усиленные аналоги.
Неисправности пневмоподвески (Allroad)
- Течь пневмобаллонов, отказ компрессора.
- Решение: замена на новые оригинальные или ремонт компрессора.

Рулевое управление Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Слабые места

Течь рулевой рейки (особенно на полноприводных версиях).
Выход из строя насоса ГУР (при низком уровне жидкости).

Решение

Контроль уровня жидкости ГУР, замена при первых признаках течи.

Тормозная система Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Основные неисправности

Быстрый износ тормозных дисков и колодок
- Срок службы: 40 000–60 000 км.
- Решение: замена на качественные аналоги.
Неисправности модуля ABS/ESP
- Часто встречаются ошибки датчиков скорости.

Электрооборудование Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Слабые места

Проблемы с блоком управления MMI (мультимедиа)
- Глюки, самопроизвольные перезагрузки.
- Решение: обновление ПО, замена блока.
Выход из строя генератора
- Часто перегорает диодный мост.
- Решение: замена регулятора напряжения.

Гарантия и регламент ТО Audi A6 Allroad (C6, 2004–2011)

Заводская гарантия: 2 года без ограничения пробега.
Антикоррозийная гарантия: 12 лет.

Регламент ТО

Масло в двигателе – раз в 10 000–15 000 км.
Масло в АКПП – раз в 60 000 км.
Цепь ГРМ (3.0 TDI, 3.0 TFSI) – раз в 150 000 км.
Пневмоподвеска (Allroad) – диагностика раз в 30 000 км.

Заключение

Audi A6 C6 – технологичный, но требовательный к обслуживанию автомобиль. Основные проблемы связаны с моторами TFSI, цепями ГРМ и вариатором Multitronic. При должном уходе машина может прослужить свыше 300 000 км.